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Alinear las máquinas con la línea de tiro

Las máquinas de tendido deben estar perfectamente alineadas con el tiro.
Cuando los puntos A, B y C, que se señalan en el siguiente dibujo, están alineados en su proyección vertical o vista en planta, se considera que la máquina está alineada con la línea de tiro.

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Lógicamente, la bobina del conductor también debe estar alineada con la línea de tiro. El conductor, al entrar en el freno, debe seguir una trayectoria paralela a la línea A B C, indicada en el gráfico anterior, que corresponde a la línea de salida del conductor.

Véase, en el siguiente dibujo, el paralelismo de la línea de entrada con la línea de salida de los conductores dúplex en una máquina de freno.

 

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Véase también, que los rodillos guía tienen la misión de encarrilar el conductor al canal correspondiente en los tambores de adherencia del freno, pero no pueden usarse para corregir la alineación de la bobina con el freno y la línea de tiro.

Las bobinas deben estar perfectamente alineadas con la máquina de freno y la línea de tiro. Si la máquina de freno no está perfectamente alineada con la bobina del conductor, este puede sufrir daños al entrar en los rodillos guía.

El motivo es que los rodillos verticales de la guía de entrada son de diámetro muy pequeño y no aptos para el conductor cambie su dirección girando sobre ellos.

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Buena alineación de máquinas con el tiro

La fotografía muestra una buena alineación de las bobinas con la máquina de freno y la línea de tendido.

Véase que el conductor no sufre ningún cambio de dirección al entrar en los rodillos guía de la máquina de freno. Ello indica que la bobina está alineada con el tiro, o perfectamente “encarada” con la línea de tendido.

La misión de los rodillos guía es encarrilar el conductor al canal correspondiente en los tambores de adherencia del freno, pero no pueden usarse para corregir la alineación de la bobina con el freno y la línea de tiro.

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Comentario sobre una «estación freno»

Hemos recibido un vídeo de un tendido y nos preguntan, si es correcta la colocación de las máquinas y las fluctuaciones en el frenado de la bobina.

Del visionado del vídeo presentamos dos fotografías, para señalar aspectos que pueden ser mejorados. Son los siguientes:

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Frenado irregular de la bobina del conductor

Comparando las dos fotografías, que están realizadas con una secuencia  menor de 5 segundos, se aprecia que el conductor oscila  más de un metro. Véase que el conductor pasa de la altura del codo del operador a superar ampliamente el nivel de su cabeza. El cable pasa de estar flojo a estar totalmente tensado, repitiéndose la secuencia continuamente. Tal irregularidad hace que las capas de hilos de aluminio que conforman el cable se estiren y se replieguen continuamente, favoreciendo los aflojamientos y distorsiones de los capas de hilos que componen el conductor.

Los daños se evidenciarán en el conductor, más pronto que tarde, apareciendo los típicos fenómenos de birdcaging o flasking, de los que ya hemos escrito en otras entradas.

El vano entre la bobina y el freno debe ser estable, sin oscilaciones significativas de su flecha, lo que evidenciará que la fuerza de frenado en la bobina del conductor es uniforme.

Bobina no alineada con el tiro

La bobina está muy desviada de la línea de tiro y se aprecia que en los rodillos de entrada de la máquina de freno, se está creando un “ángulo” perjudicial para el conductor.

Se observa que han colocado un postecillo de madera para corregir la entrada  del conductor a su correspondiente canal de adherencia, lo que evidencia la errónea colocación de la bobina.

Los rodillos guía tienen la misión de encarrilar el conductor al canal correspondiente en los tambores de adherencia del freno, pero no pueden usarse para corregir la alineación de la bobina con el freno y la línea de tiro.

No hay freno en ambos lados de la bobina

Las normativas de referencia, indican que los gatos alzabobinas deben tener frenos en ambos lados, para evitar que se desequilibre la bobina.

Viendo las fotografías se detecta que en el lado derecho no tiene disco de freno y por la oscilación del cable se deduce que el freno existente, en el lado izquierdo,  no está funcionando bien.

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